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是時候召喚英國軍團前來迎戰,咦?怎麼還有臺嘉年華?

  • 小白兔

  • 2019-01-05 17:33:19

路特斯Exige Cup 430和邁凱倫600LT在物質享受上同樣恪守清規,不惜自我鞭撻削減體重。所以邁凱倫剔除了空調(省下12.6kg),同時動用了Senna附加裝備中“大有好處”的8kg輕質座椅。另一邊的路特斯很清楚軟墊和清涼之妙,可是一旦涉及重量,便會本著累積了七十年的減肥心得步步為營如臨大敵。

正當同事舒展四肢熱情表演大叔蹩腳舞試圖防止手腳抽筋,我不禁暗自慶幸挑選了阿斯頓·馬丁Vantage應付此行最初的250英里路,讓我得享豐滿舒適的座椅、勁似北極颳大風的空調、樂曲點播功能以及可以擺放東西的空間。

乘用空間充裕並非籌辦神行周的出發點,但我輩之所以進行這類長征,畢竟事出有因。這些汽車一律裝有法定牌號和頭燈,知道怎樣應對歐盟第六期廢排標準,全部都是合乎法例的街車。

話題拉回法國北岸這邊。連續一個小時對Owen的苦處表示同情後,一行人終於來到這條開鑿於白堊紀懸崖上的精彩道路,我也趁機會移師至600LT。在陽光普照的公路上駕駛這輛邁凱倫,自然而然會想到在比約克和葛洛莉雅·蓋諾(GloriaGaynor)的作品之間點播一曲。升起車窗的話,“It’s Oh So Quiet”尤其應景,降下車窗則以“I Will Survive”最貼題。

之所以聯想到後者,皆因娛樂一事只能求諸己。這個邁凱倫車廂是有USB插槽的,卻無一可以讓手機接通音響系統,充電能力也相當勉強,至少在手機同時使用導航軟體時相當勉強。可是再勉強也得做,因為這輛LT本來就沒有衛星導航系統。不過廠方不忘在座墊間安插一些坑槽疏導汗氣倒是一大善舉。

動態效能方面,600LT的表現便好得多。反應緊湊的減震器在法國平坦公路上顯得駕輕就熟。不,豈止駕輕就熟,簡直神乎其技。隨便找一段滑溜路面試一試,就夠你領略它的轉向身手、直截了當的反應力和背後的控制功夫。

作為比照,我借了Exige沿著這條路來回跑了兩遍。以往邁凱倫曾經說過好想獨佔轉向感覺的祕籍,路特斯卻沒有打算放棄他們獨步江湖的功夫。600LT的轉向系統過濾資訊的能力較高,卻不像路特斯那麼七情上面意態撩人,而是有所保留。路特斯則知無不言,言無不盡。

這一點似乎是意料中事,所以Exige的最大驚喜反而來自發動機。原因並不限於這臺發動機的機械增壓反應了無遲滯,還因為它的聲浪非同小可,轉速一旦超越4500r/min便鬼哭神號,聲音充滿戾氣,音波直透人五臟六腑。

嘉年華 ST跟另外三位成員其實有點格格不入,跟在Exige後面看起來體型異常高大,甚至令我一度以為車隊什麼時候混進了一輛翼虎,可是這個傢伙卻顯得樂在其中。嘉年華 ST就是這麼妙,活像一個趣怪不倒翁,可以任你推來推去,每一次推完都會擺回原位。

它只有一臺1.5L三缸傍身,卻未有視之為弊,反而專心致志物盡其用。當其他對手僅用一個擋位掠過迴旋處,嘉年華可以讓你連消帶打換上三個擋,每次變招都會發出愉快的叫喧,換擋過程快似急驚風,總之十分有趣。

這輛ST動用了850英鎊的PerformancePack,當中的前輪差速器百折不撓,座椅的包圍感跡近緊箍咒,開起來簡直幹勁沖天,做什麼都妙趣橫生,根本叫人按捺不住,事實上要它稍為收斂也有點強人所難。相比之下,隊中其他成員似乎太在意自己的身段。

胡里胡塗睡了一覺,翌日醒來才知勒芒近在窗外。旭日正從印第安納波利斯彎後方冉冉上升,我們在Auberge des Hunaudières餐廳喝過咖啡便浩浩蕩蕩踏上這條引人發思古之幽情卻又相當繁忙的賽道。不過直到從Mulsanne衝出樹林直搗印第安納波利斯彎,我才粗略理解到在這裡比賽是怎樣一回事。

有此情況,大概跟我所開的阿斯頓脫不了關係。Exige也許是這裡最有戰鬥格的快車,但我更想用Vantage踏破這條賽道,因為阿斯頓和勒芒大有歷史淵源,令我腦海不停浮現雙渦輪增壓V8虎嘯龍吟、長長車鼻直指地平線和DBR9衝鋒陷陣的場面。

這輛阿斯頓不單與勒芒十分相稱,用來橫越法國也格外有意思,因為它就是有這種江湖地位和隆重感,縱使前路漫漫也令人深信自己手握一件稱職工具,認真出招的話又可以換來莫大滿足感。

我只不過斜靠座椅手肘搭在手枕上,設定好巡航系統便輕挽略呈方形的方向盤長驅直進,回過神來已按預定節奏先後越過都爾、布林日和蒙呂鬆,氣派堂皇的儀表板上清清楚楚顯示自己竟已跑了250英里。撇開路噪不談,Vantage的GT功夫既淡定又到家。比諸路特斯和600LT,Vantage的座椅相對高,轉向感覺較薄弱,所以不是令人一接觸便刮目相看的汽車,卻有一股潛移默化的感染力,久而久之便會發覺它是出手準繩身手利索陰陽調和的運動健將。

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