熱門:瘦小腿瘦小腿瘦小腿

  1. 首頁
  2. 大中國
  3. 歷史

百年豐臺站,老豐臺人才懂的記憶!百年正陽大街、老豐臺大橋……_津盧

  • 小白兔

  • 2018-11-13 07:54:25

倖存的老站房

昔日行李包裹辦理處

近日,新豐臺火車站正式開工建設的訊息引起眾人關注。根據規劃,新的豐臺站建成後,可與“亞洲第一大站”北京南站相媲美。

對於很多老北京人而言,在北京城的眾多火車站中,豐臺火車站留有更多的記憶。它建於1895年,是北京最早的火車站;民國時期,它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連線站;從上世紀四十年代開始,豐臺站就一直是特等站。隨著豐臺站的興盛,一百年前,豐臺站周邊就形成了獨具特色的商業大街。

因為豐臺站的重要戰略位置,在抗日戰爭期間,豐臺站也充滿了硝煙。可以說,豐臺站見證了中國近現代歷史的程式。

不過,隨著中國鐵路建設的發展,老的豐臺站漸漸失去了它的優勢。如今,隨著新豐臺站的開建,它將會迎來新的使命。

1三條重要鐵路幹線的連線站

2017年9月,筆者先後兩次去了豐臺火車站,為的是留存老站在心底的那份記憶。那時,位於豐臺正陽大街中段南側的豐臺火車站,早已沒有了昔日人來車往的喧囂景象。只有門樓上那口靜靜行走著的大鐘,還默默提醒著人們這裡曾經流逝過的光陰。豐臺火車站,是北京最早的火車站。清光緒十四年(1888年),身任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路,因受到朝廷內的保守勢力阻撓而未獲批准。清光緒二十一年(1895年)4月,因中日甲午戰爭中,中方戰敗,清政府被迫簽訂了《馬關條約》,在條約中規定,清政府要開放口岸修建鐵路。此時,清廷複議了李鴻章修建津通鐵路的奏摺,並決定將最初設定的終點為通縣的那條鐵路線,移到盧溝橋,修建津盧(天津至盧溝橋)鐵路。

1895年,津盧鐵路全線開工,並於年底修至豐臺,並在豐臺建站,豐臺火車站由此誕生。1896年5月,津盧鐵路由豐臺站延至馬家堡車站。不久,從豐臺站向西修了一條到盧溝橋的支線,至此,津盧鐵路全線竣工。

在津盧鐵路開工建設的同時,也就是1895年,另一條鐵路也在籌備中。這就是盧漢鐵路(漢口至盧溝橋)。1895年年底,清政府決議興建盧漢鐵路,原來打算鐵路實行“官督商辦”,由各省富商集股修建。但無人問津,不得已只好舉借外債。1896年10月,直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司,以盛宣懷為督辦大臣,統籌盧漢鐵路的修建。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。工程最終交由比利時人建設,分南北兩段開工興建。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段,清政府按合同規定,於1897年10月統交比利時的鐵路公司接辦。比利時的鐵路公司接辦後,南端起點改為漢口玉帶門,該鐵路從南北兩端同時開工。

因為從豐臺站向西修了到盧溝橋的支線,豐臺站成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點,豐臺站的重要性漸漸凸顯出來。

清光緒二十六年(1900年),八國聯軍入侵北京,慈禧太后挾光緒帝西逃。法國人趁京城極度混亂之際,擅自修築了豐臺站至前門西站的鐵路。1901年,英國人為加強對北京的控制,強行把津盧鐵路從永定門修至正陽門東側,設正陽門東站,又名前門東站。

1900年八國聯軍侵佔北京後,盧漢鐵路也開始延伸,將北端起點由盧溝橋向東北方向延長,經宣武門外至正陽門西月牆,建前門西站。1906年4月1日全線通車,盧漢鐵路改名為京漢鐵路。

1909年,豐臺站又迎來了一條重要的鐵路線:京張鐵路。

清光緒二十五年(1899年),俄國要求修築自伊爾庫茨克縱貫蒙古,然後經張家口達北京的鐵路,被清廷以自辦為由拒絕。清光緒三十一年(1905年)4月,直隸總督袁世凱奏請準撥關內外鐵路餘款修建京張鐵路,不用外資外人。清政府委派陳紹常為總辦,詹天佑為總工程司,自行勘測、設計、施工。京張鐵路自豐臺站以東60號橋(柳村)為起點,經廣安門、西直門、南口西達張家口,宣統元年(1909年)8月建成通車,始發站為豐臺站。至此,豐臺站成為京山鐵路(北京至山海關,1894年,津榆鐵路由天津經津盧鐵路延伸至北京,改稱京榆鐵路,又稱京山鐵路。1898年10月,清政府將京榆鐵路延伸至奉天,改稱關內外鐵路,1907年8月改稱京奉鐵路,1912年京奉鐵路全線通車)、京漢鐵路、京張鐵路三條幹線的聯軌站了。

三條鐵路的聯通,使得這三條鐵路上的旅客都可在豐臺站中轉換乘,三條鐵路上的貨物運輸,既可以在豐臺站換裝,也可在豐臺站辦理過軌運輸。由於各路的過軌車輛都要在豐臺站進行解體、集結和編組,使得豐臺站初具了編組站的規模。

清朝末年,豐臺火車站從建站初期開始,客貨業務就比較繁忙,傳送及中轉旅客日均300人次,每日貨物傳送量達七八百噸。到了民國時期,傳送旅客日均400餘人次,每日貨物傳送量達三千噸。豐臺火車站成為華北最大的編組站之一。

上世紀三十年代中後期,日寇侵佔豐臺站以後,由於掠奪中國資源的需要,豐臺站進行了改建和擴建,成為日軍侵華期間為戰爭服務的產物。這時期,日均出入車1200餘輛,有時達1800輛,日平均傳送旅客462人次。

抗日戰爭勝利之後,由於國民黨忙於內戰,致使客貨運量急劇下降。旅客乘車人數降至每日300餘人,尤其是貨物傳送,減到了日均400多噸,出入車一天只有1046輛,形成豐臺火車站歷史上最不景氣的年代。

1949年之後,豐臺站成為了華北地區重要的交通樞紐。雖然1956年3月建立了豐臺西站,分流了豐臺站的貨運和編組任務,但豐臺火車站的地位仍是舉足輕重。1995年,豐臺火車站舉行了隆重的建站一百週年紀念活動。

豐臺站自投入運營開始至結束的一百多年的歷史中,其車站等級有過三次變更和六次查定。1897年至1915年,全路車站不分等級。1916年12月6日,北洋政府交通部路政司長以“路之大小於支配各項事務均有關係”,“特呈請通令各路核每年進款之多寡分為四等”,最終豐臺站被核定為二等站。當時規定,每年進款在十萬元以上者為一等站;五萬元至十萬元者為二等站;一萬元以上至五萬元者為三等站;一萬元以下者為四等站。

1932年,豐臺站列為頭等站。豐臺火車站等級第三次變更是1946年7月25日。平津區鐵路管理局呈請交通部批准,豐臺站由頭等站上升為特等站。變更批覆的原文是:“查本區北平車站、天津車站及豐臺站,以業務繁重,經奉大部路運字第2404號指令,核改為特等站。部長愈大維。”

此後,豐臺火車站一直被核定為特等站。即便是1949年後,經過1958年1月、1982年2月以及1988年4月三次審查,都被核定為特等站。

2010年6月12日,豐臺火車站貼出了公告,宣佈自6月20日起停止辦理客運業務。至此,走過115年風雨的豐臺火車站,結束了自己輝煌的歷史。不過,這並非豐臺站的謝幕。2018年8月,新的豐臺火車站開工建設,經過幾年的建設後,全新的豐臺火車站將迎來新的歷史使命。

2因火車站而興盛的正陽大街

上世紀80年代正陽大街 供圖/王又芳

近年來的豐臺正陽大街 攝影/林鐵成

“豐臺仍是舊名呼,接畛連畦種植具。點綴韶光寧可少,偷移天巧得曾無?幻開頃刻欺殷七,下策火攻學阿奴。日下南門精數典,謂當花事祝蕃蕪。”這是二百多年前乾隆皇帝對豐臺地區風土人情的生動描述。

豐臺得名於金代豐宜門外的拜郊臺,又稱拜天台。因門曰豐宜,故得名豐臺。遼金時期,重五、中元、重九等節日皇帝會親率文武百官在此拜天。《宸垣識略》中記載:“金南郊臺在南城豐宜門外,金大定間拜天於此,又名拜郊臺。金因遼舊俗,以重五、中元、重九日行拜天之禮;重五於鞠場,中元於內殿,重九於都城外。”

豐臺鎮在明代稱“風臺村”。明萬曆年間的《宛署雜記》記載:“縣之西南,出彰義門曰雞鵝坊管頭村,又二里曰東局村、曰西局村,又二里曰柳巷村,又二里曰小井村,又五里曰風臺村”。明崇禎年間的《帝京景物略》又載:“草橋去風臺十里”。清末,由於鐵路和車站的修建,定名為豐臺,此後逐漸形成以“道口”(即舊豐臺鐵路跨線大橋處)為中心的豐臺鎮。

提到豐臺鎮,就不能不說到豐臺鎮的正陽大街。正陽大街東西走向,東起豐臺東大街、西至豐西路,全長約1.3公里。在一個多世紀裡,正陽大街一直是豐臺地區的商業中心,故有豐臺第一街的美稱。而這條街的形成,與豐臺火車站有著密切關係。

1895年豐臺火車站建成,為適應來往旅客的需要,車站門前及東西兩側形成了一條商業街巷,這就是正陽大街商業的雛形。按照中國傳統習慣,山之南與水之北向陽,故山南水北為陽。因這條大街在豐臺站鐵路的北側,故此得名為正陽大街。

豐臺站建站初期的年月(1896年至1911年),由於當時各路車輛只能在各自鐵路上使用,致使大批貨物常常滯留車站,需重新裝卸。此舉促使旅館貨棧行業在正陽大街大量興起,而聚集在正陽大街的客商、勞力,也帶動了這一地區餐飲、服務行業的發展。三教九流、五行八作雲集在正陽大街及周邊,車馬聲囂人來人往使得豐臺鎮的商業初顯繁榮之態。

抗日戰爭勝利後,國民黨發動內戰,豐臺火車站客運量急劇減少,正陽大街也隨之蕭條。1949年前的正陽大街,街中間靠北側的一條排水溝將街分割成南寬北窄的三條街,即正陽大街、正陽中街和正陽南街,俗稱豐臺大街。當時,排水溝上搭起了一座座棚子和木板房,這些棚子和木板房就是飲食攤販、理髮店、小商店等,溝中遍佈著汙水、垃圾,臭氣熏天。再加上正陽大街的馬路是用黃土鋪成,“無風三尺土,下雨一街泥”成了當時的寫照。

1959年,人們對正陽大街進行大規模改造,拆除了路中間的棚子和板房,排水溝裡鋪設了地下管道,路面鋪墊了石子兒,正陽大街又變得寬敞亮麗。由於街南面是鐵路,所以鋪面門臉房大都集中在街北側,而老百姓主要居住在街北側的衚衕裡。如今這些衚衕雖然消失了,可它們昔日的景象,依然鮮活地留在老豐臺人的心裡。

在這些衚衕中,有一條特別的衚衕:菜市口衚衕(與宣武門外的菜市口不是一處)。雖然這條衚衕很短,但這條衚衕在當年的豐臺鎮可是名聲在外。因為衚衕內西側有家豐臺鎮最大的綜合副食商場——人民菜市場,豐臺人習慣叫它“大菜市”。它是整個豐臺鎮最大的蔬菜和副食供應基地,蔬菜、水產、鮮肉、乾鮮水果、油鹽醬醋等一應俱全。尤其到了過年過節的時候,齊全的商品引得周圍的老百姓紛至沓來。

從菜市口衚衕南口往西一直到豐臺大橋又是另外一番景象:無線電修理部、豐春樓小吃店、一條龍飯館、新華書店等一應俱全;往東有食品店、茶莊、藥店、旅館等琳琅滿目。一條菜市口衚衕的左右,構成了豐臺鎮最熱鬧的地區。後來,菜市口衚衕南口路東面臨正陽大街,建起了一座二層小樓的豐春樓飯莊,被稱為大街上的“獨一樓”。這座豐春樓飯莊以平民化的口味服務於老百姓,至今還被老豐臺人津津樂道。衚衕口西的豐春樓小吃店改名為紅豐小吃店,每日清晨,吃早餐的食客南來北往絡繹不絕。這些構成了豐臺地區老居民的獨特記憶。

上世紀80年代正陽大街部分門店

豐春樓飯莊

正陽大街西頭的豐春樓飯莊,被稱為大街上的“獨一樓”。

豐臺大仁堂藥店

豐臺大仁堂藥店始建於1917年,是一家頗有名氣的老店。1956年實行公私合營後,企業得到快速發展。成為豐臺地區一家最大的藥店。由於他們堅持醫藥下鄉,為農民服務,1959年被授予全國紅旗單位。

豐臺第一百貨商場

正陽大街上最大的也是豐臺區最大的“豐臺第一店”—豐臺第一百貨商場,豐臺的居民稱其為豐一百,曾多次被評為北京市商業先進單位、紅旗標兵,湧現出7名北京市和全國勞動模範。上世紀60年代,豐一百的經驗和先進事蹟曾在各大媒體上傳播,《工人日報》在頭版頭條發表過長篇通訊,並分別配發社論、評論員文章,介紹推廣豐一百的經驗。

豐臺飯店

“大食堂”是當時一家很有名的飯店,1958年改名豐臺飯店,人氣大旺,名噪一時,引來了梨園界知名藝術家的光顧。京劇藝術家張君秋、馬連良、李和增等曾到飯店就餐,還特意為馬連良做了清真菜。

豐臺賓館

建於1971年。樓的西部開設四海餐廳。上世紀80年代後期引進了中華老字號全聚德烤鴨,改稱全聚德烤鴨店豐臺分店。

3豐臺大橋曾是豐臺老地標

豐臺大橋今昔對比

邱崇祿 文並攝

老豐臺大橋

老豐臺大橋航拍圖,80年代

豐臺大橋在北京眾多的立交橋中一點都不起眼,可在豐臺鎮人心中卻是京城裡最重要的那座橋。一組穿越豐臺腹地的鐵路線,把偌大的豐臺鎮縱向切割成了兩半。從有橋的那天起,豐臺鎮人開始以這座老橋來劃分地域。老橋南側被叫做“橋南”,老橋北側被叫做“橋北”。由於鐵道橫在面前,生活在橋南橋北兩側的居民南來北往時,都要通過這座老橋。久而久之,這座老橋成為豐臺鎮的一個地標性建築。

老橋位於豐臺鎮正陽大街西部,橫跨後來的京廣鐵路。早年溝通南北交通的只是一個道口,由於鐵路線越修越多,為了減少頻繁通過的火車與行人和車輛互相干擾,於清光緒三十三年(1907年)在道口處架設了一座木橋。

七七事變之前日軍侵佔豐臺,出於掠奪中國物資的需要,日軍將木橋拆掉,建成55米長、10米寬的水泥橋墩鋼架橋,從橋面鋪裝的木板縫隙可以看到橋下呼嘯而過的火車。1968年,為滿足電力機車通過,將鋼架橋改成鋼筋水泥橋並加高至5.8米,兩側安裝了水泥擋板。加高後的水泥橋面中間高高隆起,然後分別朝南北兩側降下去,成為45度遞減斜坡。由於兩側的斜坡太陡,人們只能推自行車上坡下坡。

因為橋面中間隆起的部分像駝峰,附近老百姓也稱它為駱駝橋。那時老橋的最高點像個觀景臺,從橋兩側一米多高的水泥擋板縫隙向下看到,遠處奔來的一列列火車,鳴著汽笛拖拽著長長的煙塵奔向遠方。那景象,至今回憶起來還令人震撼。

上世紀六十年代末七十年代初的國慶節夜晚,在大橋上觀看天安門廣場燃放煙火的人群成為當時豐臺鎮的一景兒。夜幕中,站在大橋上的男女老少齊刷刷面朝東北方向,隨著東北方向的天空中出現一陣陣騰空而起的花束,引起人們興高采烈的歡呼聲。高興的孩子們,不斷跳起的雙腳,會把大橋橋面跺得“咚咚”山響。

從空中俯瞰,這座南北的大橋不是直的,它北側引橋向西拐了個彎兒。之所以向西拐了個彎兒,是由於豐臺站的鐵路距離正陽大街太近造成的。如果引橋向北直接與正陽大街銜接,坡度會更加陡峭,車走人行會更加不便。因此引橋向西拐彎兒,使得橋的坡度變得平緩,這也是當年建橋不得已而為之的事。1988年,新的地下橋涵正式開工,老豐臺大橋的北引橋因此被截肢。1990年底新橋建成,老豐臺大橋走到了生命盡頭。現在“豐臺大橋”這個地名還在,但“橋”沒了。如今這個地名所在位置大概在正陽大街和西四環南路交叉的地方。

由於鐵路由東向西穿越豐臺鎮而過,將豐臺鎮一分為二,形成南北兩大塊。當年,橋下是東來西往、風馳電掣的火車,橋上是南來北往熙熙攘攘的人群,這景象構成了老豐臺獨具特色的風情畫。

那時的橋南橋北,涇渭分明。橋北正陽大街一片繁榮景象,而順著大橋向南延伸都是土路,路的兩旁是村莊和莊稼地,一派蛙鼓蟬鳴的田園風光,這是當年橋南地區的真實寫照。現在雖然老橋不在了,但“橋南”、“橋北”的稱呼一直沿用到今天。

來源:北京交通廣播,新豐臺整理,轉載請註明來源

若資訊有誤,請以官方為準;若侵權,請聯絡刪除。

推薦您的文章

其他文章